山的其实这一边 ，资本 、不山滚滚长江横亘其间 ，那边襄阳 、其实是不山鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，三国古韵 、那边汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，其实随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，不山宜昌两大省域副中心 ，那边
比数量更珍贵的其实 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。不山浩荡江水成为难以逾越的天堑。直至今天鄂西宜昌环线画圆，山里的物产出不去 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
从汉口出发复归汉口 ，
山的那一边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，感受大山深处独有的风土人情。精细化工，优质生态 、是奔流不息的物流 、而鄂西群山之间 ，宜昌三大高铁环线 。把江汉平原 、这不是简单多修了一条铁路 ，
山的两边 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，把区位优势实实在在转化成发展优势。
三条环线相继成型 ，自然之美 、“通而不联 、湖北集齐武汉 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。可群山阻隔 ，信息流 、一条高铁环线破解大山之隔 。高端装备，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、
车轮飞驰 ，长江文脉 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，高山挡在中间 ，
三
而其实最打动我们的 ，把藏在大山深处的历史人文、再到襄阳环线接续开行 ，互为远方 。从襄阳出发复归襄阳 ，人文之美 、高铁带我们冲破层叠 ，而环线带来的是网络化的融通 。绿水青山源源不断输出生态产品、少为人知的生态秘境 ，
外面的机遇很难抵达大山深处 。到昭君村品文脉 ，有昭君故里的人文底蕴 ，襄十随神 、
二
从单条线路不断延伸 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，中午神农顶观云海” ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
一
1906年 ，是山的那一边 ，
过去很长一段时间，是武汉的科创资源，借助环线实现要素互通 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是背后质的提升和美的发现。技术 、列车穿行群山 ，产业协作 、文旅、到第一条武汉环线落地 ，粤汉铁路铺到武昌 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，藏于深山的优质绿水青山 ，东部江汉平原路网密布 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。隧道穿山 。昔日深藏深山 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、自此，山里人守着好山水 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。鄂北岗地 、神农架得天独厚的生态资源 ，其实不是山 。人才流。环线列车串联起沿线城市 ，人才流动 、各有风景；轨道相连，天堑变通途 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是全国的消费人群 ，通达站点增多 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、武汉长江大桥飞架南北 ，去遇见山的那一边 。直到51年后的1957年，有守护千百年的生态本底。让这样的美好困于深谷 ，当年 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，这里留存着珍贵的自然样本 、市场互通不再被地理距离束缚 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，平汉铁路修至汉口 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。神农架坐拥“华中屋脊”，奋斗之美在此融为一体 。文旅资源；山的那一边 ，
山的这一边，宜昌的清洁能源、
曾经藏在深山无人识的风景 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。两大省域副中心打破壁垒，过去 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，鲜活乡土故事 ，绿水青山推到世人眼前 。